剛過去的“6·18”年中促銷，臺(tái)州各縣（市、區(qū)）都發(fā)放了相當(dāng)體量的消費(fèi)券配合購置稅減半的政策來刺激汽車市場(chǎng)。兩周過去，活動(dòng)帶動(dòng)的銷量不見得叫人喜出望外，但也令人感到欣慰，畢竟上半年的臺(tái)州燃油車市場(chǎng)又陷入了“低谷”。

無論是新能源基建不斷完善的吸引、不斷向上攀升的油價(jià)的“勸退”、電車政策紅利的牽引，還是單純對(duì)新潮科技的好奇，近幾年各大平臺(tái)的銷量榜單上，霸榜的大多是新能源車型。

隨著多家世界級(jí)車企品牌簽訂油車停產(chǎn)協(xié)議，老牌油車接連宣布布局新能源，電車保有量的比重飛速攀升，電車正從油車手里接過時(shí)代的“交棒”。

“我不明白現(xiàn)在大家為什么還會(huì)買油車。”這是國內(nèi)某電車品牌CEO評(píng)價(jià)當(dāng)今汽車市場(chǎng)的原話。

是的，比起新能源汽車，燃油車速度慢、賣得貴、功能還缺乏，可以說一無是處。但他所站的角度，忽視了人們精神層面的需求。

1860年，第一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)誕生。1886年，奔馳的創(chuàng)始人本茨制成了世界第一臺(tái)汽車。這項(xiàng)發(fā)明經(jīng)過精進(jìn)改良一直沿用至今，而現(xiàn)在，它面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。

科技與底蘊(yùn)的較量中，前者有著壓倒性的勝利。鮮有人不用智能手機(jī)而使用大哥大；唐裝、漢服雖激起一些波瀾，但也難成主流。

那油車的命運(yùn)將會(huì)如何？

取決于汽車會(huì)被如何看待。若汽車僅被視為代步工具，那油車將毫無競(jìng)爭(zhēng)力。若汽車的價(jià)值不僅在“開”，那未來的汽車市場(chǎng)仍有油車的一席之地。

賣電子表的人不會(huì)在乎機(jī)械表里有多少個(gè)齒輪，是如何運(yùn)作的，要?dú)v經(jīng)多少的打磨才能制成；熱愛電車的人也一樣，比起發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、排氣管的價(jià)值，他們更愿意去了解新款的系統(tǒng)有什么功能。

延續(xù)油車的底蘊(yùn)和文化或許是挽留即將“逝去”的油車時(shí)代為數(shù)不多的方法。換一種話說，燃油汽車未來的命運(yùn)可能和現(xiàn)在的機(jī)車一樣，將產(chǎn)品定位在愛好和休閑。可以預(yù)見，多數(shù)品牌會(huì)在未來停止油車的生產(chǎn)，但延續(xù)下來的燃油整車系列和翻新油車的市場(chǎng)會(huì)給燃油車零配件品牌一些“呼吸”的空間。從而將汽車零配件的工匠精神、底蘊(yùn)延續(xù)下去，相信仍會(huì)獲得相當(dāng)數(shù)量油車愛好者的支持。

還有一種主流觀點(diǎn)，油車的未來將主推“混動(dòng)”的概念，因?yàn)楦髌放乒傩耐．a(chǎn)燃油車指的是純油汽車，不包括油電混動(dòng)。所謂“打不過就加入”，混合動(dòng)力包括了城市內(nèi)電車輕盈、實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具備長途的高續(xù)航，再者又保留了燃油汽車品牌的價(jià)值和底蘊(yùn)。

無論是插電混動(dòng)還是非插電混動(dòng)都屬于相對(duì)年輕的產(chǎn)物，對(duì)于老品牌而言也是初始階段，鮮有量產(chǎn)的混動(dòng)車型。但混動(dòng)的概念確實(shí)十分理想，在未來很有可能成為延續(xù)油車時(shí)代的主力。