5月10日，吉利汽車公告稱，將通過其子公司Centurion Industries Limited（縮寫“CIL”）持有雷諾韓國汽車34.02%的股份，并在韓國市場推出燃油和智能混動車型。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)。

早在今年1月，雙方母公司吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)“抱團(tuán)”，簽訂合作框架協(xié)議，利用吉利的技術(shù)疊加雷諾韓國汽車的銷售網(wǎng)，進(jìn)軍韓國市場，并計劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。

截至5月10日午盤，吉利汽車下跌4.48%，報11.08港元/股。

吉利、雷諾“抱團(tuán)”

根據(jù)認(rèn)購協(xié)議，CIL同意認(rèn)購34.02%的雷諾韓國汽車股份，總價約為2640億韓元（約合人民幣13.76億元）。雷諾集團(tuán)仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續(xù)由雷諾集團(tuán)并表。

新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典的研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利的混動技術(shù)。新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國汽車銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。資料顯示，截至2021年，雷諾韓國汽車售后體系已在韓國國內(nèi)的汽車消費(fèi)者調(diào)查中，連續(xù)6年排名第一。

吉利與雷諾之間的“抱團(tuán)”被視為雷諾集團(tuán)的“自救”舉措之一。雷諾集團(tuán)成立于1898年，是法國知名老牌車企。但近年來，雷諾集團(tuán)陷入了巨額財務(wù)虧損。2020年度財報顯示，2020年雷諾全球銷量295萬輛，同比下降21.3%；營業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達(dá)到80.5億歐元，約合人民幣630億元，是雷諾汽車有史以來最大年度虧損。

為擺脫困境，雷諾集團(tuán)于2021年1月正式發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，分為“復(fù)興”“創(chuàng)新”和“變革”三個階段，并調(diào)整產(chǎn)能，車型平臺將從6個合理優(yōu)化為3個，將動力總成從8個系列合理優(yōu)化為4個系列。到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動車。2025年前，雷諾品牌完成全新的電動車市場布局，并完全進(jìn)入到移動領(lǐng)域的高端價值鏈。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，此次增資入股體現(xiàn)了吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)對韓國市場潛力的信心，合作有望實(shí)現(xiàn)品牌在韓國市場和出口市場的滲透率和銷量雙增長，加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計劃”落地。

吉利汽車“出海”加速

中國汽車出口量保持高增速。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國汽車整車共出口67.6萬輛，同比增長57.8%；整車出口金額117.5億美元，同比增長87.9%。在我國汽車主要出口品種中，客車出口量位居第一；純電動機(jī)動車居次，增速最為顯著。

“出海”是吉利汽車等中國車企戰(zhàn)略規(guī)劃中的重點(diǎn)之一，近來公司通過海外收購的方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、快速打開海外市場。公開資料顯示，吉利控股目前持有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程商用車等六個品牌，并戰(zhàn)略投資寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車。

2010年，吉利以15億美元收購福特汽車公司旗下瑞典沃爾沃汽車的全部股權(quán)收購，包括3家工廠、1萬多項(xiàng)專利權(quán)、完整的研發(fā)體系、員工體系、零部件供應(yīng)鏈以及遍布全球的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

2017年5月，吉利集團(tuán)簽約收購馬來西亞整車企業(yè)寶騰49.9%的股權(quán)，以及寶騰旗下超級跑車品牌路特斯51%的股權(quán)，進(jìn)軍東南亞市場、右舵車市場、超級跑車市場。

2017年11月，吉利集團(tuán)宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達(dá)成最終協(xié)議，將收購Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

2018年2月，吉利集團(tuán)通過旗下海外企業(yè)主體，以90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為奔馳汽車母公司戴姆勒當(dāng)時最大的股東。

中信證券指出，汽車電動化將驅(qū)動系統(tǒng)從傳統(tǒng)“發(fā)動機(jī)+變速箱”轉(zhuǎn)化為“電池+電機(jī)+電控”，供應(yīng)鏈從封閉轉(zhuǎn)向開放，中國電動化供應(yīng)鏈能憑借成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)出海。