2021年，臺(tái)州新能源商用車總銷量692臺(tái)，相比2020年的220臺(tái)，翻了三倍以上。業(yè)內(nèi)人士表示，在提倡綠色配送的政策加持下，今年臺(tái)州新能源商用車總銷量有望突破1000臺(tái)。

雖然年銷量連續(xù)上升，但在市場(chǎng)占比方面，相比新能源乘用車不可阻擋的發(fā)展勢(shì)頭，商用車“油車換電”的步伐相對(duì)遲緩。

但近年來(lái)新能源汽車在城市配送中節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，各大新能源品牌也逐漸向重卡、輕卡、中面等市場(chǎng)進(jìn)軍，再加上臺(tái)州新能源基建逐漸完善帶來(lái)的催化作用，商用汽車“新能源化”也即將迎來(lái)“加速跑”。

成本優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

當(dāng)下油價(jià)飛漲，不少市民把使用成本低的新能源車納入了自己的購(gòu)車計(jì)劃。

“一次充電差不多滿足一周通勤，充電花費(fèi)60元，之前的油車兩周要‘燒’掉我500多元?！毙履茉窜囍麝愊壬硎荆趽Q了新能源汽車后，在城區(qū)日常使用并不會(huì)有里程焦慮，而低廉的使用成本讓他感到十分滿意。

相比乘用車，商用車的里程數(shù)通常更高，新能源汽車?yán)塾?jì)節(jié)省的花費(fèi)也更加突出。

“油價(jià)上漲，老百姓可以走路、騎車來(lái)替代，但我們生意得做、貨得運(yùn)，油再貴也得加?！鞭r(nóng)戶老林無(wú)奈地說(shuō)。

在使用成本上，新能源汽車占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)。同時(shí)汽車電池容量還在逐漸增加，單次里程數(shù)不斷突破，貨車換“電”無(wú)疑為經(jīng)營(yíng)者省下一大筆開銷。

但充電樁、換電站等基礎(chǔ)建設(shè)不成熟，以及電池容量有限而產(chǎn)生的續(xù)航問題則是不可回避的劣勢(shì)。

但對(duì)于城市短距離貨運(yùn)或者中等距離的固定路線貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，新能源商用車?yán)m(xù)航上的劣勢(shì)被淡化，節(jié)能、便宜的優(yōu)勢(shì)依舊存在。

“可覆蓋里程數(shù)的短距離貨運(yùn)，期間無(wú)需充電；固定路線的中距離貨運(yùn)，則可以根據(jù)周邊的充電站分布情況做好合理充電規(guī)劃，保證貨運(yùn)效率。”臺(tái)州帥車汽車有限公司施妙國(guó)說(shuō)。

新能源“重卡”未來(lái)可期

2021年，國(guó)內(nèi)新能源重型卡車銷量一路走高，全年銷量首次突破萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，成為商用車市場(chǎng)中的一抹亮色。

今年國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)再次呈現(xiàn)暴漲之勢(shì)。根據(jù)最新發(fā)布的交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量數(shù)據(jù)，2022年1月，我國(guó)新能源重卡銷量達(dá)2283輛，同比增長(zhǎng)1318％，重卡市場(chǎng)滲透率上升至7.5％。

但在臺(tái)州，新能源重卡的銷量依舊“掛零”。

“臺(tái)州不同于一線城市，沒有很多道路限行，這就讓重卡向新能源轉(zhuǎn)型缺少了‘急迫性’?！笔┟顕?guó)說(shuō)，臺(tái)州中型面包車、輕型卡車都已經(jīng)有了不錯(cuò)的交易量，而重型卡車由于本身數(shù)量就不多，并且使用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，所以更新?lián)Q代較慢，成交量“掛零”并不是因?yàn)闆]有市場(chǎng)。

據(jù)了解，去年11月8日，吉利商用車旗下遠(yuǎn)程汽車正式發(fā)布新能源智能豪華重卡星瀚H，這款車將擁有純電動(dòng)、增程式、甲醇內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、氫能源驅(qū)動(dòng)等新能源動(dòng)力組合，并計(jì)劃在2024年上市。

“在不久的將來(lái)，新能源重卡臺(tái)州市場(chǎng)也將被打開。屆時(shí)，載重量、能耗、里程數(shù)便是各大品牌比拼的重點(diǎn)?！笔┟顕?guó)表示，帥車去年銷售的商用車仍以“網(wǎng)約車”為主，而今年已經(jīng)定下數(shù)百臺(tái)新能源貨車，大型貨車新能源市場(chǎng)，未來(lái)可期。