談起中國汽車，吉利和李書福這兩個關(guān)鍵詞恐怕難以繞開。今年，是李書福第20次走進(jìn)全國兩會，這次他帶去的兩個建議還是和汽車相關(guān)。

不難發(fā)現(xiàn)，身邊購買新能源汽車的市民越來越多了，人們在馬路上看到“綠牌車”的幾率越來越高。僅去年上半年，臺州新能源汽車銷售就過萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，與上年相比增長59.25%，其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

電車的蓄電池問題，是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，司機(jī)在充電時也碰到過不少問題：部分小區(qū)固定車位建樁改造難；部分充電樁運(yùn)維不及時，節(jié)假日高速公路充電難等。

據(jù)了解，2021年全國充電樁保有量為261.7萬臺，同比增長55.7%，然而全國換電站數(shù)量僅為1192座，換電站遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。

目前，充電和換電成為電動車主要補(bǔ)能模式。李書福認(rèn)為，車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢。尤其是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運(yùn)營效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

但是，目前還存在配套政策措施亟待突破等問題。比如說，換電站土地審批存在諸多限制，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。換電電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度、動力電池標(biāo)準(zhǔn)無法做到統(tǒng)一，制約換電模式形成規(guī)模效應(yīng)。

“換電模式的可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作，共同推進(jìn)。”李書福建議，從三個方面完善換電體系建設(shè)中的配套政策。

首先，加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。建議政府開放公共停車場的資源準(zhǔn)入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置。

其次，進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。同時，進(jìn)一步完善國家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應(yīng)性（如車電分離保險）的優(yōu)化。

最后，加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。